业界 第28页

据国外媒体报道，受恶劣天气影响，当地时间周一SpaceX公司一艘货运龙飞船错失首次成功从国际空间站自动脱离的机会。

这艘升级的货运龙飞船搭载了2500公斤的科学实验设备和其他物资，原计划在美国东部时间上午10点脱离国际空间站。

飞船溅落地点位于美国佛罗里达州代托纳海岸附近的大西洋上。由于当时天气恶劣，美国国家航空航天局（NASA）和SpaceX决定推迟飞船脱离空间站的计划。

升级版的货运龙飞船可以比前辈携带多20%的货物，而且其溅落地点从太平洋改为大西洋，这使得科学设备抵达肯尼迪航天中心的时间缩短了4个小时。升级版货运龙飞船在空间站停留的时间是其前辈的两倍，从而能够进行更长时间的科学调查。

这艘货运龙飞船于12月6日发射，大约24小时后与国际空间站自动对接。这次被称为CRS-21的任务也是货运龙飞船第一次在没有使用Canadarm2机械臂的情况下自动停靠到国际空间站。

NASA表示，这次任务也标志着两艘龙飞船首次同时与国际空间站对接，因为此前一艘载人龙飞船在11月份将四名宇航员运送到国际空间站后，目前也停在这里。

CRS-21龙飞船也是自航天飞机自2011年正式退役以来，首次有飞船直接返回肯尼迪航天中心附近。货运龙飞船会将一系列科学实验设备带回地球。

NASA表示：“SpaceX公司的一艘船将飞船从水里捞出后，一个待命的团队会将关键科学技术设备从飞船中取出，并将其装载到一架直升机上。直升机将在溅落几小时后把这些科学数据送到岸边。”

【来源：网易科技】

1月12日消息，今日，国美官宣推出新物种“真快乐”APP，定位为一个娱乐化、社交化的零售平台。

目前，“真快乐”抢先版已经全新上线，平台覆盖酒水、美妆、个护、生鲜、水果、日用等品类，还将推出部分福利活动。

目前，真快乐APP包含了真选好物、带货直播、九九会员、视频导购等板块，还能主动发起拼团。

国美表示，相信在娱乐化、社交化发展的引导下，“真快乐”APP全新出发，将持续加强自身的领先优势，并不断发力各项新业务，打破未来增长的天花板。

【来源：网易科技】

在英国政府决定逐步在5G电信网络中移除华为设备后，曾与英国电信(BT)合作、致力于为英格兰-苏格兰边境偏远渔村提供基本联网服务的美国科技公司Airspan，正试图填补华为留下的空白。

Airspan总部位于佛罗里达州博卡拉顿，由橡树投资伙伴公司持有多数股权，过去曾数次进军英国市场。除了提供帮助农村地区家庭联网的设备，Airspan还试图在拍卖中竞购更多频谱。

尽管由于难以与华为竞争，Airspan的规模仍然很小，但其首席执行官埃里克·斯通斯特罗姆(Eric Stonestrom)表示，英国政府决定将华为设备从关键基础设施中移除，并鼓励使用替代供应商，这为其创造了新的机会。他表示：“通常情况下，我们倾向于避免进入那些华为占主导地位的市场，现在正在英国双倍下注。”

同样得到软银支持的Airspan也始终在与美国国务院合作，因为英国和美国在电信政策上结成了更紧密的联盟。在是否允许企业在5G电信网络中使用华为设备方面，英国政府的态度前后完全不同。

Airspan计划到明年中期将其英国员工数量增加一倍，至200多名工程师，并表示将进行“积极”的商业扩张，以赢得英国电信公司的业务，因为越来越多的人将目光投向规模较小的Open RAN供应商，在英国建设5G网络。

Airspan的设备已被美国Sprint等公司使用，这笔交易使后者的所有者软银进入了其股票登记册，印度的Reliance Jio也成为了股东。乐天在日本的新移动网络已经成为Open RAN技术的参考，使用了大量的Airspan设备。苹果代工厂商富士康和美国芯片巨头高通也是Airspan的少数股东。

传统移动网络依赖无线电接入设备将专有硬件与最大供应商华为、爱立信和诺基亚提供的软件紧密捆绑在一起。然而，Open RAN系统允许网络移除和更换这些组件，并使用Airspan、Altiostar和Mavenir等较小公司的设备。沃达丰和西班牙电信等公司正在从农村到城市等各种环境中试验这种方法，它们正在努力应对5G时代不断增长的数据使用量。

斯通斯特罗姆表示，英国政府支持Open RAN供应商的决定，将颠覆他所称的由爱立信)和诺基亚组成的“北欧联盟”。迄今为止，这两家公司在英国赢得了更换华为设备合同中的最大份额。

考虑到Airspan在为偏远地区提供联网服务方面的经验，英国政府启动的“共享农村网络”计划将为Airspan提供另一个机会，该公司已经在用英国的网络测试农村5G技术。

【来源：网易科技】

美国芯片制造商英特尔公司当地时间周一表示，将在第一季度提升10纳米制造工艺技术的数据中心芯片产量，今年内10纳米制造工艺技术芯片的产量将会超过14纳米工艺制造技术芯片，使得新一代芯片制造技术成为该公司今年产量的关键组成部分。

就个人电脑和数据中心服务器领域而言，英特尔是全球最大的芯片制造商。不过，该公司一直处于10纳米芯片和下一代7纳米芯片制造工艺技术的延迟推出困境之中。这一延迟导致AMD等竞争对手占据了市场先机，使得竞争对手获得了大量市场份额。

英特尔还面临着来自激进投资者Third Point LLC的压力，后者正在推动英特尔重新评估其制造战略。英特尔将于1月21日举行财绩电话会议，届时该公司打算宣布是否将2023年的部分产品制造业务进行外包的计划。

英特尔当地时间周一表示，其10纳米工艺技术生产的“冰湖”（ Ice Lake）服务器芯片，将在本季度开始提高产量。不过，该公司没有给出具体的产量数字。英特尔还表示，今年将推出50种新的个人电脑处理器设计，其中30种采用新的10纳米工艺制造技术。

英特尔表示，总的来说，预计10纳米工艺技术芯片的生产量，在今年某个时候将会超过其老一代14纳米工艺技术芯片。

该公司当地时间周一还详细介绍了旗下自动驾驶系统解决方案子公司Mobileye正在开发的一种芯片，它用于激光雷达传感器。所谓的激光雷达传感器是一种基于激光的设备，能够帮助车辆获得道路的三维视图。

Mobileye副总裁说，这种激光雷达传感器芯片将在英特尔位于新墨西哥州的一家工厂生产。英特尔资深首席工程师杰克·韦斯特（Jack Weast）在谈及该公司这种激光雷达传感器芯片时表示，这为英特尔解决了一个大问题，那就是“我需要一个更好的传感器，但同时也需要它更便宜。”

Mobileye原来是以色列一家初创公司，于2017年被英特尔收购。Mobileye计划建立两个完全独立的自动驾驶系统，即一个完全基于摄像头，另一个基于雷达和激光雷达。据称，Mobileye目前在先进的司机驾驶辅助系统(ADAS)市场上占据主导地位。

【来源：网易科技】

据国外媒体报道，据三位知情人士透露，电动汽车制造商特斯拉正在中国市场寻找一名设计总监，目的是在上海或北京设立“全功能”工作室，专门设计适合中国消费者口味的电动汽车。

消息人士称，在过去四个月里，特斯拉人事部门和几家猎头公司一直在该行业进行搜罗相关人才。

他们补充说，特斯拉人事部门正在寻找有20年以上的工作经验、熟悉中国消费者品味、具备“双文化”特质的设计师。

知情人士称，特斯拉全球设计总监弗朗茨·冯·霍尔豪森(Franz von Holzhausen)已经对一些候选人进行过面试，但尚不清楚公司和招聘人员接触过多少潜在候选者。

特斯拉和冯·霍尔豪森没有回复记者的置评请求。

根据市场咨询公司LMC Automotive的数据，中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的全电动汽车市场，预计今年中国电动汽车销量将达到150万辆左右。中国市场也是特斯拉仅次于美国的第二大市场。

特斯拉还没有最终制定出设立中国市场设计工作室的计划。消息人士认为，特斯拉可能会等待时机，然后才对所有细节做出最终决定。

消息人士称，特斯拉搜索人才工作的范围主要集中在中国，这与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）去年初的评论相符。

“我认为一些超级酷的东西会是……建立一个中国设计和工程中心，在中国设计一款面向全球消费者的原创汽车。我认为这将非常令人兴奋，”当时马斯克在上海一场媒体活动上表示。

动作频频

在中国市场开发汽车的兴趣，也是马斯克努力推动特斯拉全球销量远超过50万辆的目标一部分。据悉，2020年特斯拉全球销量距离达到50万辆的目标仅差450辆。

这三位消息人士都表示，特斯拉寻找中国工作室设计总监的工作大约始于去年9月，但直到12月才开始真正有所动作，一些猎头利用微软旗下招聘平台领英和其他途径频频接触候选人。

一位了解特斯拉在中国市场人才招聘活动的消息人士表示，一旦定下设计总监，特斯拉将为其招募团队。该设计团队可能有20人左右，包括设计师和帮助将设计效果图转换为模型的建模师。

所有消息人士称，这一计划旨在打造一个综合设计机构。其中一名人士将其称为“全功能工作室”，这不仅有助于将汽车设计概念化，而且可以得出最终的汽车设计三维数据模型。

然后，这些数据可以传给特斯拉位于美国加州北部的汽车工程师。

其中两名消息人士表示，特斯拉中国工作室可能还会对中国消费者的口味进行研究，并为特斯拉上海超级工厂生产的汽车提供设计工作。他们会针对上海超级工厂对设计进行调整，以确保特定部件符合工程师的规格要求。

消息人士称，“他们想让汽车设计更偏向中国市场；他们已经在这里做了很多，建立了一个主要生产基地，销售了大量电动汽车，但似乎特斯拉已经准备好扎根深耕。”

这位知情人士还补充称，这一努力可能会导致特斯拉中国公司变得更加独立。这位人士已经在全球汽车制造商设在中国的各个设计中心工作了10多年的时间。

LMC表示，中国消费者去年购买了约14.5万辆特斯拉汽车，约占该公司全球销量的三分之一。

售价25000美元的电动汽车

其中两名消息人士表示，特斯拉可能会发布一款“针对中国市场”的车型，采用成本较低的电机。他表示，特斯拉的目标可能是在大约三年后将其推向市场。

马斯克在去年9月份上的“电池日”活动上表示，特斯拉有信心推出一款“非常引人注目、售价2.5万美元而且完全自动驾驶的电动汽车”。

据两名消息人士和行业专家称，按照这个价格，这很可能是一款紧凑型汽车，比特斯拉的Model 3更小，也会像一些主流的燃油车一样便宜。

紧凑型轿车在美国的销量并不大。在美国市场，福特的F-150皮卡、SUV以及中型轿车等更大更高的车型在市场中占据了伤风。

这些车型占美国汽车市场销量的10%左右。相比之下，根据咨询公司LMC Automotive的数据，紧凑型汽车占中国汽车总销量的25%，每年达到约500万至600万辆。

两位消息人士和行业专家表示，这说明马斯克讨论售价2.5万美元的车型更适合中国市场。

总部位于上海的咨询公司Automotive Foresight总经理张豫表示：“一款紧凑型特斯拉汽车在中国市场、整个亚洲地区和欧洲市场都会有很好的表现。”“这可能会严重影响丰田卡罗拉和大众高尔夫等汽车的销量。”

【来源：网易科技】

独立后的荣耀正逐步走向正轨。上周，荣耀正式官宣将于1月18日推出独立后的首款5G新品V40系列，采用联发科天玑1000+移动处理器，解决了“缺芯之痛”。而此前，高通方面表示已经和荣耀开展对话，近日有消息称，基于高通5G芯片的荣耀手机产品已经在推进中。

今日（1月11日）上午，荣耀CEO赵明和众多微博大V进行互动，并表示：“面对新征程，荣耀会一如既往坚持技术创新，7年合作团队是我们冲击高端市场的有力保障。”同时，他还强调了即将发布的新品。

厂商争夺高端市场

从赵明的简短发声可以窥见，新荣耀对外依然比较谨慎，没有透露新组织变革后显性的战略规划；独立后荣耀的产品节奏保持正常，将发布新品，并且延续了过往的产品序列。最值得关注的点则是，荣耀明确表态将冲击高端市场。

当前，华为供应链问题仍没有实质性解决，市场已经明显感觉到华为手机缺货。IDC发布的2020年第三季度手机跟踪报告显示，2020年第三季度华为手机出货量同比降幅达15.5%，包括Mate系列在内的多款产品面临减量的困难。客观上看，国内高端手机供应减少，众多手机厂商正在争夺千万量级的高端手机市场“空白”。

本月初，OPPO创始人兼首席执行官陈明永在新年致辞中透露，将于今年第一季度发布高端产品，承载着品牌破局并跻身高端的使命。去年12月，小米创始人雷军则再次强调了小米冲击高端的决心，并发布起售价3999元高端旗舰机型小米11。

高端手机市场激战正酣，解决了“芯片自由”问题的新荣耀，也展露出更大的企图。“荣耀未来将推出超级旗舰，荣耀也会有自己的‘Mate’和‘P’系列。”近日，赵明在荣耀7周年粉丝会上说道。众所周知，Mate系列和P系列是华为最高端的两个产品线。

扩张渠道、恢复供应链，荣耀走向正轨

新荣耀在市场竞争中确有一定优势。在其股东名单中，有30余家渠道代理商、经销商包括天音、苏宁、顺电、英孚特等头部渠道商。从它们联合发起的收购来看，不少渠道商对新荣耀的发展前景较为乐观。而对荣耀来说，供应链的财务投资也有利于其在渠道建设上获取更多支持。

事实上，荣耀在渠道方面正构建更密集的线下渠道网络。《每日经济新闻》记者日前曾从荣耀方面采访获悉：“从2020年9月至今，荣耀已有多家门店开业，涵盖成都、兰州、武汉、厦门、南京以及太原等众多城市，近期还有一批门店将陆续开业。”线下体验店密集开业，渠道体系、售后体系借势升级，荣耀已实现从注重线上渠道的互联网手机品牌，过渡为线上线下全渠道的手机品牌。

新荣耀正逐步走向正轨，尤其体现在外界关注的芯片获取问题上。当前，新荣耀已经与高通展开对话，合作形势似乎较为明朗；同时，荣耀V40将采用联发科的天玑1000+芯片。

荣耀似乎已经迎来了“芯片自由”，并且还扫除了更多的供应链风险。去年12月下旬，赵明公布了荣耀独立后的首个公开合作对象——微软，双方将在PC操作系统领域展开合作，未来荣耀笔记本将全面预装微软的Windows 10系统。

在扩张渠道、恢复供应链的情况下，对荣耀的前途，外界也寄予厚望。兴业证券分析称：“我们判断，荣耀2021年或有接近4000万台的出货水平。”在荣耀品牌获得更大的自主发展空间下，从出货量来看，荣耀手机产品线有望进一步扩容，公司或将改变当前的手机市场格局。

事实上，手机品牌将高、中、低端产品划分成不同事业体运营的做法已是常规操作。Realme（脱胎于OPPO）、红米独立后，两者的运营表现均可圈可点。其中，成立仅两年的Realme已经成为全球TOP7的品牌，累计销量突破5000万台；而红米的累计出货量也高于小米，并成为小米手机毋庸置疑的出货主力。

此外，面向海外市场，新荣耀也在同步加速拥抱全球化。据荣耀方面透露：“目前已布局全球82个国家或地区，要在全球范围内建立供应链网络。”

【来源：每日经济新闻】

1 月 11 日消息小米集团副总裁卢伟冰在微博发文称，Redmi K40 系列下个月发布，定价 2999 元起。

卢伟冰称，Redmi K40 系列是骁龙 888 年度旗舰，可能采用 “最贵的直屏”，电量绝对大于 4000mAh。卢伟冰还称，“2021，Redmi 不惧任何对手，将旗舰手机性价比进行到底！真旗舰，敢 KO！”

IT之家了解到，Redmi K30 4G、5G 发布于 2019 年 12 月；Redmi K30 Pro / 变焦版发布于去年 3 月，售价 2999 元至 3999 元；后续再追加 Redmi K30 极速版、Redmi K30i、Redmi K30 至尊纪念版、Redmi K30S 至尊纪念版等机型。

【来源: IT之家】

据韩国当地媒体报道，苹果和韩国现代汽车集团计划在3月份之前签署传闻中的“苹果汽车”合作生产协议，后者有望于2024年在美国生产出首款苹果自动驾驶汽车。

上周五，苹果被曝正与现代就其汽车方面的努力进行谈判，这可能会允许后者生产所谓的“苹果汽车”。在有关这项合作的最新报告中，两家公司可能达成协议的更多细节开始浮出水面。

韩国媒体援引业内消息人士的话称，苹果汽车可能最早于2024年开始生产，早于之前宣称的2027年时间表。此外，工厂本身很可能设在美国。

这些提议可能涉及使用现代子公司起亚在佐治亚州拥有的工厂组装苹果汽车，也可能是苹果与现代共同出资在该州建设新工厂。据信，该计划将涉及到2024年生产约10万辆汽车，但现代工厂设计的年产能将更高，最终达到40万辆。

据报道，为了进一步完善这款车的设计，现代和苹果计划在2022年发布其“测试版”。苹果汽车可能依赖尖端电池技术，这将帮助延长续航里程，提高安全性，并避免使用钴。激光雷达可以帮助汽车在不同环境中导航。

上周，现代曾发表声明，证实正在与苹果进行早期谈判，但目前“还没有做出任何决定”。这一消息促使现代股价飙升了近20%。

苹果汽车将于2024年发布，略早于分析师的预测，苹果知名分析师郭明

上周五苹果传出正在与现代汽车就电动汽车合作进行谈判后，现代汽车当天股价大涨20%；周日，韩国IT新闻再曝苹果和现代汽车计划于明年推出首款电动车的“测试版”。受此影响，周一，现代汽车股价开盘后大涨近15%，其零部件子公司现代摩比斯股价大涨近13%，子公司起亚股价上涨超过9%。

现代汽车针对周五与苹果造车计划的传闻回应称，正在与包括苹果公司在内的厂商洽谈合作，不过没有针对周日最新的报道作出回应。苹果公司没有就此进行回应。但消息人士称，现代汽车可能不是唯一渴望与苹果公司建立合作关系的汽车制造商。

苹果已为推出汽车的计划准备了数年时间，现在全球电动车市场正在成熟，可能是苹果加速计划的好时机。一位汽车业内人士对第一财经记者透露，苹果要找汽车厂商代工，并不是只和现代一家在谈，最初也找了奔驰戴姆勒，现在还没有做出最终的决策，在最终公布消息之前外界的声音都只是猜测。但苹果的供应商必须要特别配合，目标一致，才能打造一个好的产品。

事实上早在2014年，苹果公司的高级管理人员就曾参观过宝马工厂，视察了该公司的电动汽车生产情况，但那时抛出的橄榄枝似乎并没有起到作用。

上述汽车业内人士认为，传统汽车厂商正在放低身段，更愿意与跨行业的企业合作，以应对汽车销售危机。电动汽车开发需要大量的投资，这推动了整个行业都在寻求合作伙伴关系，合作才能最大程度地降低成本。

现代汽车在苹果的潜在合作伙伴中之所以占据优势，是因为这家韩国企业多年来一直积极拥抱新科技，是对科技公司持合作态度的最开放的公司之一。

现代汽车目前正与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试；它还在与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，并联合Uber的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面进行尝试。现有的大量合作伙伴生态关系可能会使现代成为苹果更具吸引力的合作伙伴。

作为韩国工业制造皇冠上的明珠，现代汽车正在探索下一代汽车的研发。去年12月，该公司发布了一个名为E-GMP的新制造平台，能够使电动车的续航里程超过300英里，并可在18分钟内充电至全功率的80％，该公司还开发了氢燃料电池系统。

而苹果与现代汽车合作的一个更为重要的好处是地理位置和供应链。现代汽车是亚洲经验丰富的汽车制造商，而亚洲是苹果供应链扎根的地方，预计在未来几十年内亚洲仍为全球经济增长的中心；而受益于世界上最大的汽车市场中国的发展，未来电动车的需求将有巨大潜力。

券商韦德布什（Wedbush）分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究报告中称：“电动汽车最终可能在未来十年内，在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇，这对于苹果公司而言，是一项明智的战略举措。”他还补充说，要大规模生产汽车非常困难，建立合作伙伴代工关系是苹果必然的选择，这就像iPhone找到富士康代工一样的模式。

外界仍在在猜测苹果最终会选择哪家汽车厂商作为代工合作伙伴，潜在的汽车合作商除了现代、奔驰戴姆勒，分析人士认为，包括本田、大众、福特、捷豹路虎以及吉利等厂商都有机会，唯一没有机会的是特斯拉。

威尔士卡迪夫商学院教授、汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯（Peter Wells）表示：“苹果公司不太可能与全球最大的电动汽车公司特斯拉合作，这是因为两家企业都在科技行业非常强势，谁会率先屈服苹果成为它的供应商，这是最大的问题。”

上个月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）声称他曾试图在2018年将特斯拉出售给苹果，但遭到苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）的拒绝。当时特斯拉的市值仅为目前的不到十分之一。苹果公司至今未对马斯克的说法予以回应。

【来源: 第一财经】

据外媒报道，作家本·梅兹里奇(Ben Mezrich)日前发推文称，他不再拒绝接受比特币作为薪酬。在回应这条推文时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)写道：“我也不会。

马斯克的这一评论立即在加密货币领域引发剧烈反应，加密货币交易所Binance创始人兼首席执行官赵长鹏在推特上回应马斯克道“好样的”。

加密货币社区迅速发起活动，以让马斯克尽快获得比特币薪酬，并测试这位首席执行官是否能兑现承诺。此番言论发表之际，比特币价格飙升至创纪录高位。

梅兹里奇是一位知名的科技作家，他的作品包括电影《社交网络》(The Social Network)和比特币主题著作《比特币亿万富翁》（Bitcoin Billionaires）。

马斯克也始终在关注加密货币的发展。他经常发推文评论加密货币，并与社区就该行业的未来展开辩论。

去年，马斯克还在网上引发了人们的猜测，即特斯拉可能会将比特币加入其资产负债表。此外，马斯克最近提出，火星上未来的经济可能也基于加密货币运行。

与比特币价格一样，在特斯拉绝佳表现的推动下，马斯克的财富在2020年飙升。因此，他现在是世界首富，身家超过1948亿美元，取代了亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）。

虽然加密货币行业就像股市那样容易受影响而发生波动，但如果这位特斯和SpaceX的首席执行官对其采取看涨立场，比如接受加密货币支付薪酬，或购买更多加密货币，那么加密货币可能会得到显著提振。

【来源：网易科技】